爱拼车退出市场 创始人：就这样从风口上跌落
6月5日零时，拼车服务公司爱拼车关闭服务器，停止所有服务。爱拼车联合创始人、副总裁杨洋表示，放弃是因为拼车业务格局已定。如今拼车行业已被资本掌控，滴滴快的、Uber等巨头入局，这几乎对小团队判了死刑。而在巨头之外，嘀嗒拼车、51用车、天天用车等有着易车、百度背景的创业公司也都实力不俗。这个时候爱拼车选择放弃，或许是最明智的选择。爱拼车跌落风口之下的故事，可能也代表着很多创业者的共同处境，那就是：虽然走上了风口，但如果你自身壁垒不高、内功不强大，那么当巨头来战的时候，你之前所做的一切努力都有可能化为乌有。
缘起拼车，我们曾看到了机会
从选择爱拼车项目的第一天开始，我们就知道这个行业不容易。注册公司后，遇到的第一道难关是政癫痫患者的寿命策。那时候国内做移动端拼车业务我们应该是第一家，各地政府都不支持拼车出行，更不支持分摊费用的拼车。当得知北京市交通部门有支持合乘的意见后，我们看到了机会，加儿童癫痫病的治疗快了产品开发。
我们三个合伙人都来自阿里巴巴，阿里人有个特点，很能打仗。当时我们看到滴滴打车已经做得风声水起，就考虑过未来会有竞争，母猪疯的治疗方法但是考虑到出租车行业体量够大，它一时间难以覆盖更大的拼车市场，想先在拼车领域快速成长，未来再做计划。但是“黑天鹅效应”是无法让人预测的，意外总是来得太快。
一度领先，梦想成为独角兽
爱拼车第一个版本，产品只是给车主和乘客提供发布拼车需求的入口。新产品上线后，由于用户的线路不匹配，导致达成率低。于是我们做了一个大胆的改变，取消了车主发布线路的功能，首先满足需求方。这也是早期在阿里时马云经常问我们，谁是客户，谁是用户，平台应该先满足谁的需求的问题。于是我们出台了2.0标准线路模式，并尝试地面推广，我们曾获得了杭州2200名注册司机，产品开始有了流量，也顺利拿到了A轮投资。
之后，我们还做了行业内很领先的线路匹配。经过几次大大小小的改进，爱拼车已成为行业内拼车成功率最高的平台，在没有大量用户数和补贴的情况下，拼车成功率达到40%以上。我们一路高歌，一度以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。
分心P2P租车，我们顾此失彼
因为资本的高度关注，我们手上钱也足够，出于长远的战略考虑，我们决定孵化一个P2P租车业务新项目——“多诺租车”。我们曾计划在全国大型的机场建设我们的汽车租赁点，车辆来源是由离岗的车主提供，我们希望那些开车去机场的车主们把车交给我们，然后再租给需要租车的乘客，在规定额叶癫痫的主要症状是什么时间内还车。当车主回来取车的时候，他的车已经帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。当时我们立刻组建了团队，覆盖了北上广深杭这五个城市的机场。这个项目前前后后大概做了5个月时间，但一共租出去了10多次车。那边我们花掉了几百万元人民币，而在这边，原先的爱拼车业务却没有得到快速增长。
Uber滴滴发力，拼车市场变天了
结束了租车业务之后，我们再次专注于拼车业务，推广也进行得很迅速。很快又到账了一笔融资，我们启动了拼车行业的第一次疯狂补贴，一个司机每天能获得600元左右的收入。乘客端我们也发了各种优惠券，订单量每天都会把服务器撑爆。
但这时，我们也迎来了巨大的挑战：滴滴快的合并了，Uber在杭州砸出更巨额的补贴，我们开始觉得天变了。于是我们只好加紧融资，但之前每天上门的投资人都变得不再热情，他们知道这个行业已经是资本掌控格局了，没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了。
目前我们已经在规划新的项目，不会因为停止爱拼车的业务而莽撞行事，而是直面失败，从容放弃。
